深圳市将在交通运输业和研发技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务、鉴证咨询服务业开展营业税改征增值税试点。据试点工作领导小组透露，初步筛选出5万多家企业作为第一批试点。

营业税改征增值税，旨在打通增值税抵扣链条，消除重复征税，降低企业营业成本和税负。但记者近日从市物流协会了解到，营改增降低了部分行业的税收，但 交通物流企业则面临税收不降反升的情况。协会秘书长郑艳玲表示，新政导致公路运输、货代、仓储业税收大幅上升，如果财政补贴不到位，深圳几万家中小物流企 业将面临生存危机。

企业“吐槽” 新政将造成双重税负增加

全程物流服务公司主营公路运输服务，该企业负责人算了一笔账，在目前的营业税模式下，开具和抵扣的发票均是公路运输专用发票，将业务收入抵减联运成本 后，按3%税率交税。营改增后，即使开票和抵扣票都是试行地区的增值税票，税率也将大幅提升，由3%增至11%，是原来的4倍;如果联运成本的归属地在营 改增非试点地区，则获得的抵扣发票的进项税只能按7%计算，比试点地区少抵扣4个点。实际上，不少物流公司的联运供方在非试点地区，这样物流运输企业既要 承受税率成倍增加，又要承受非试点地区的抵扣税率差额，造成双重税负增加。

对于货代、仓储这样的运输代理服务企业，营改增也将带来税负的大幅增加。海格物流的负责人表示，营改增后，仓储税率由5%调高至6%，若仓库出租房属 试点地区，销项税抵减进项税差额为应缴纳的增值税，将增加1个点的税负;租用仓库不在试点地区的企业，税改后税负将剧增，由差额纳税变为全额纳税。以公司 其中一个仓库为例，该仓库不在深圳、上海，税改后仓租成本不允许抵减，缴税由差额变成全额，按税率6%，现在一个仓库每月仓租营业税为9750元，税改后 增至19500元，税负增加1倍。此外，仓库出租方在非试点区全额缴纳一次营业税，而公司在试点区又全额缴纳一次增值税，是典型的重复纳税，

深圳和上海作为同样的大城市，相互的之间的经济联系依靠扎实的物流进行联系，所以说上海到深圳物流开通，很好的帮助双方实现经济之间的相互互补。